中国零配件企业发展模式研究

　　各大汽车跨国整车制造商越来越倾向于将非关键性技术部分产品的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商去做，这主要因为现代汽车零部件制造技术的高度发展使之成为独立于整车的“模块化”生产，开发成本可以由零部件厂商承担，加之汽车消费需求的多样化，有效细分市场的要求导致汽车跨国整车制造商必须有更多的产品线以满足不同的需求。

　　所以，跨国整车制造商在推行产品线决策及产品成本控制的同时，除了在关键性技术零部件自制率保持在30%左右（如通用公司自制率为35%,丰田为22%,福特为38%）,对标准化的一般性零部件则按性能、质量、价格、技术、服务等供货条件在全球范围比较选择,充分利用全球资源,实行全球采购。与此同时，汽车零部件供应商也采取跟随跨国汽车公司的战略,主要供应商与跨国汽车公司之间通过利用彼此之间的分工优势在供应资源上互相享有质量、信息、标准、价格等优势,推动了零部件采购的全球化。

　　为提高企业间的协作效率，在出现汽车零部件企业独立发展趋势的同时世界汽车零部件供应链协作关系也在增强，整车与汽车零部件战略合作伙伴形成。例如，以丰田汽车为代表的日本企业通过树立团队协作意识，采用战略联盟策略，加强零整企业间的合作关系。在进行功能、成本和企业能力比较详细分析的基础上，确定哪些企业在哪些环节上具有基础能力和比较优势，力保这些环节的优先发展把自身没有优势或其他企业具有优势的环节分离出去共同完成产业供应链重组的全过程，以实现供应链整体增值最大化的目标。

　　一、国际汽车厂商的零配件模式分析

　　对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够获得最佳的成本。通过多年的发展，目前各国汽车厂商和零部件企业之间基本形成了两种模式：通用、大众这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的模式和丰田、现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。

　　（1）欧美模式

　　在欧美企业的模式下，整车厂商在选择伙伴时，采用招标这种市场的形式来最终确定合作伙伴，主要考虑价格、质量和送货时间这些因素能否满足自己的要求。绝大多数整车厂商和零部件企业在资产上是独立的，整车厂商一般不会向零部件企业直接投资。它们之间的利益关系通过合同、契约这样的市场机制来协调。汽车厂商承担全部详细设计，按设计进行招标，主要将投标价格作为选择零部件企业的基准。零部件企业也不再是简单的来样或来图加工，而要承担起产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，甚至需要管理、协调更低级别的供应商。整车厂商通过质量检测、质量论证来保证零部件的质量，双方更接近一种单纯的商业利益合作，而非亲密的伙伴关系。但是由于日益激烈的市场竞争，整车厂商成本压力增大，产品制造工艺和质量要求提高，产品开发周期越来越短，这些因素促使欧美的整车厂商更加致力于整车开发、装配技术、动力总成的开发和生产，对其他汽车零部件的需求，更加依赖于外部独立的零部件配套厂。更多的新产品开发设计费用与供货价格压力从整车厂转嫁到零部件企业头上，迫使其承担越来越多的研发和制造任务。众多的整车厂商在大量关键技术领域与零部件企业开展联合研发。法国PSA集团就与德尔福公司在电子、燃油供给、车身内饰、传动等众多领域进行共同研发。......